聚亿汽车网

沃尔玛物流高管“空降”汽后市场：一张“闲置”的全国汽配网，如何抓到三门赚钱的生意？

Thu, 06 Aug 2026 09:09:29 +0800

中国汽车后市场正经历空前的结构性变革。

2025年，国内汽车维保市场产值已达1.15万亿元，截至2026年6月底，全国汽车保有量达3.71亿辆，新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%。汽后市场万亿级规模的存量消费亟待激发。

另一边，2025年中国汽车零配件出口总额达590.51亿美元，与整车、家电出口共同构成中国制造出口的“三驾马车”。东南亚、中东、非洲、南美等市场对中国零配件的需求快速增长。

市场在膨胀，机会在爆发，但现实路径重重阻碍。一个结构性的矛盾浮出水面：

一面是万亿级的市场蛋糕，另一面却是供应链在持续“流血”。

2026年调研数据显示，当前中国汽车后市场仓储物流配送环节的成本占比高达25%，远高于欧美发达国家约15%的水平。

中国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上，而欧美车企约为8%，日本车企仅为5%。每100元的配件交易中，就有将近四分之一被物流环节吃掉。

这不是个案，而是整个行业的「系统性低效」。

更深层的问题在于结构。中国汽车后市场拥有几十万家修理厂和汽配商，高度分散的产业结构，形成了一座“看似巨大却支离破碎的金矿”。

零部件从生产商出发，经过多个层级的批发商分流，才能到达各类维修厂。配件流通层级冗余、库存周转率低、信息不透明，每一个层级都在增加成本，每一段运输都在消耗利润。

譬如：

一个江西的减震器工厂想开拓全国市场，需要在几十个城市各租一个小仓库、各招几个人、各上一套系统，成本高到根本算不过来。

一个浙江的底盘件贸易商想出海中东，需要对接货代、报关行、船公司、海外仓等，每一个环节都是一层成本、一层风险、一层信息不透明。

许多中小跨境电商卖家依赖第三方平台进行销售，自身没有自主报关权，无法直接获取报关单、提单等核心单证，更无法申报出口退税。小单订舱成本高企、“甩柜”频发等物流困境，成为中小企业出海的绊脚石。

一个做新能源电池回收的企业想从全国各地收回退役电池，需要一张覆盖全国的逆向物流网——2025年我国动力电池退役量达82万吨，对应回收产值约700亿元，但规范化回收率尚不足50%。

退役电池分布在全国各地，从分散的维修网点集中到再制造工厂，需要一张比正向配送更复杂的网络。而大部分物流公司，连这张网的门都还没摸到。

三个看似不相关的问题，指向同一个答案：中国汽车后市场缺的不是物流能力，而是一张“现成的、专业的、能复用”的全国性基础设施。

▲汽配仓储

01、从“内部成本”到“行业资产”，一张物流网如何逆袭？

对于上述问题的解决，业内有一个极富价值的参考样本「格顺物流」。其本质上是一个"资产复用"的故事，更是绝大多数汽后从业者，意想不到的操盘故事。

要理解这个故事，得先从创始人郭金留说起，一位"降维"而来的破局者。

▲「格顺物流」创始人郭金留

郭金留，1971年生，西北工业大学工商管理硕士。在进入汽车后市场之前，他的履历在快消与电商零售领域堪称顶配。

1997年，他踏入物流行业。此后二十余年，他的职业轨迹几乎踩准了中国供应链变革的每一个关键节点：

先是在沃尔玛（中国）担任供应链DC总经理，深谙全球零售巨头的物流精细化运作；随后转战电商前沿，出任1号店高级物流总监、物流VP；之后又担任宝能零售集团物流副总裁。

在线上线下的订单履约流程管理中，他自主创新，获得多项物流行业相关发明专利，有效改善了运营效率。

此外，他还身兼西北工业大学企业导师、中国连锁经营协会供应链专业委员会委员、中国仓储与配送协会专家等多个社会职务。

这种横跨"线下零售巨头的精益管理"与"线上电商的极致效率"的双重基因，在当时的汽车后市场，几乎是"降维"般的存在。

2019年，郭金留受邀接手一张覆盖全国仓配网络的运营管理，即后来的格顺物流雏形：全国22个区域物流中心、30+区域仓、超1300家前置仓。

让他惊讶又兴奋的是，在汽后市场，这样的仓储密度独一无二，基建基础远比预想中雄厚。但同时，仓储利用率和周转效率也有极大的施展空间。

郭金留首先做的，就是将沃尔玛的经验迁移到了汽后市场：物流中心可以是盈利中心，而不是成本中心。沃尔玛通过向供应商收取物流佣金，实际成本低于佣金率，中间的差价就是利润。物流部门不仅不花钱，还能赚钱。

汽车后市场当时还没有像顺丰、京东那样标准化的全国性物流公司，大部分物流服务商都是区域性的、碎片化的。这张现成的全国网，就是整个行业最稀缺的基础设施。

当时，这张网主要服务于汽配连锁企业康众的业务需求。格顺物流以服务商的身份，为康众提供全国范围的仓配服务——康众是格顺的第一个客户，也是最早验证这张网络价值的合作伙伴。

▲「格顺物流」康众仓配

2020年，郭金留开始了他的改革，"填仓模式"很快诞生。

思路十分清晰：先从服务客户的"从工厂提货"环节入手优化，过去，轮胎厂商自己送货到各个仓库，现在由格顺去工厂提货并分拨到全国22个仓。轮胎厂更省心省事，格顺复用现有仓库、设备、团队，边际成本趋近于零，新增业务基本是纯利润增量。

"填仓模式"的效果令人震惊：轮胎运输的利润率做到了2位数百分比以上。复制到油品业务后，某头部润滑油品牌工厂以比品牌自配的成本低0.2-0.3元/升给到格顺，格顺还能在此基础上保证盈利。

有了这一基础，格顺物流加速业务开拓，从服务部分客户走向服务全行业。截至目前，格顺物流在全国拥有22家子公司、超30个区域物流中心，其中4个为自建物流枢纽中心（天津、绍兴、沈阳、郑州）。

仓储环节100%自营，仓储团队超400人，45%运力自持，55%运力与汽配物流运输企业长期合作。加上超1300家前置仓，构成了覆盖全国的城市自营配送能力。

▲「格顺物流」全国仓储分布

最关键的是成本结构。

格顺物流的仓库、设备、人员、系统，在成立早期就已经布局到位。承接外部客户不需要新建仓库、不需要新招团队、不需要新上系统：复用，就是格顺物流最核心的成本优势。

另外，格顺在成本控制方面，济南仓搬迁是最具代表的案例：从市中心28元/平米的仓库搬到新园区，租金降至10元区间/平米/月，降幅超过60%。新园区依然在物流车队原行驶干线，流程调度等均不受影响，这正是得益于格顺对物流的极致理解。

而这张网，恰好同时击中了三个正在爆发的需求。

02、需求一：国内仓配一体化，中小制造企业“零门槛”布局全国

中小制造和贸易企业最头疼的问题：铺网络的成本太高。

一个品牌想从区域走向全国，需要在几十个城市建仓、招人、上系统，前期投入动辄数百万，还不一定能成。即便咬牙投了，每个仓的利用率也极低，因为单个品牌在每个城市的销量有限。

格顺物流的解法很直接：你只需要把货放进我的仓，剩下的全交给我。

22个区域仓、超1300家前置仓，覆盖全国主要城市。仓储100%自营，团队稳定，管理职业化水平高。客户不需要自己去租仓库、招仓管、上系统，所有这些基础设施，格顺已经准备好了。

简单来讲，格顺为中小制造企业的市场拓展，提供了仓配一条龙服务。相应的，对中小制造企业核心关注的成本问题，格顺也构建起双重优势。

一重是格顺“资产复用”，填仓模式、仓储园区调整等，动态优化业务成本。前文已有说明，此处不再赘述。

另一重是格顺在物流行业中的“生态位”。即面对中小制造业务的仓配需求，头部综合性物流企业多不愿承接此类“散单”“小单”，且整体报价明显较高。而格顺在汽后领域的专业性与灵活性，恰好满足了这一点。

▲「格顺物流」汽配仓储

效率同样经得起检验，格顺物流的运营质量指标，在汽后领域也处于领先：

月入库及时率、月库存准确率、月出库及时率均超过99.99%，月客户满意率超过99.98%，月库存损耗率控制在-0.05‰以内。

2025年，格顺物流的“BC一体化自动化分拣与优化运力配置”项目，入选仓储配送绿色低碳典型案例。在降本的同时也在增效，通过技术优化，持续解决商业难题。

▲「格顺物流」分拣环节

这种模式对中小企业的价值是颠覆性的，如：

某国产轮胎品牌通过格顺快速铺开全国12个仓的网络，一签合同就能进货，不需要自己去租仓、招人、建体系。低成本轻投入，使品牌将精力聚焦于市场推广，目前在多个省市快速渗透；

某无人车的1300+前置仓由格顺通过30+RDC循环补货，夜配专线实现次晨达85%、次日达96%，自建专线占比76%；

某底盘品牌推广，初期最小只需要100平米的仓，大公司看不上（面积太小、不划算），转找格顺承接。通过填仓模式，稳定布局至全国多数省份。

另值得注意的是，格顺的能力并不局限于汽车配件。正泰电器的天津仓配项目、三只松鼠的城配业务、孩子王的供应商提货业务等等，格顺的仓配能力已经外溢到了快消品、工业品等领域。

对中小制造企业来说，格顺物流提供的是一张“即需即用”的全国网络。不需要自建、不需要磨合、不需要试错——把货放进来，剩下的交给专业的人。

从区域品牌到全国品牌的那道门槛，被一张高效的物流网络抹平。

03、需求二：跨境一站式物流，中小出口企业轻松迈过出海门槛

零部件出海是另一个正在爆发的大趋势。

2025年上半年，中国汽配出口总额达295.2亿美元，美国、墨西哥、日本合计占出口总量33.1%，泰国、马来西亚等新兴市场增长迅速。从品类结构看，车身零件、制动系统、车轮系统出口额居前。

但中小企业的处境并不乐观。

大企业有足够的货量与船公司直接签约，拿得到优惠运价，甚至在海外自建了仓库。但中小企业呢？货量不稳定，签不了船公司合约，因为低于签约量交付，要承担履约罚金。

找货代层层转包，从一代到二代到三代，每一层都在加价。海外没有仓，只能依赖贸易商，利润被进一步压缩。货款安全无保障。做外贸最怕的，就是货到了目的港、款还没到，货可能已经被提走。

▲「格顺物流」国际港口

这就是典型的“规模门槛”问题。物流基础设施有规模效应，货量越大、单位成本越低。中小企业天然处于劣势。

对于这一现实问题，及背后的现实需求，格顺物流在2024年上半年拿到了「NVOCC（无船承运人）资质」。

这个资质的价值在于：格顺能出具提货单。没有NVOCC资质的普通货代，货物到港后凭海运提货单即可提货，货主无法控制货权。也就是说，客户货款未到账，货就不放，格顺可以从源头保障货权安全。

更重要的是，格顺提供的是“国内提货→报关→海运→清关→海外仓入库”一站式服务。中小客户不需要对接货代、报关行、船公司、海外仓四个不同的供应商，一个窗口搞定全流程。经过一年多的运营，单月海运运费收入就达到百万元以上。

海外的基建也在同步推进：加拿大多伦多已投入运营，同时入住巴拿马保税区，秘鲁、沙特、泰国、韩国等节点正在建设中。格顺的海外仓策略很务实，主要承接“中国人的生意”，中国出口商在海外需要仓储服务，格顺服务到底。

▲「格顺物流」汽配仓储

事实上，对于中小贸易商和刚开始出海的工厂，这种“透明度”和“稳定性”极为稀缺。

沿海区域选择尚且丰富，但对内地企业，传统货代的利润率往往高达2位数百分率，因为当地企业缺乏与沿海同等的信息获取能力，长期被多层货代“收割”。

这种“信息差”带来的成本负担，在当前市场环境中清晰体现：原材料国家价格剧烈波动，产品因关税、政策壁垒等存在诸多变数，在盈利空间被多重挤压的背景下，物流成本的每一分优化都至关重要。

可以说，格顺物流的价值在于：用一张已经存在的国内仓网，加上新构建的国际物流能力，帮中小企业把“出海”这件事的复杂度降到了最低。

企业可以不需要懂报关、不需要懂海运、不需要懂海外仓，只专注于技术与市场运营。

04、需求三：新能源车配套物流，让电池“有处可放、有人敢运、周期通达”

截至2026年上半年，国内新能源车保有量已达4897万辆，占汽车总量的13.19%。今年新能源车过保车辆预计达到460万辆，此后的每一年都将有百万辆级脱保车辆流向独立售后。

三电系统占整车成本约70%，其维保能力直接影响二手车残值和用户满意度。

但新能源售后的物流基础设施，严重滞后。

电池仓储需要丙二类消防资质，普通仓库放不了。电池运输属于第9类杂项危险货物，需要有危险品运输资质的公司才能承运。

退役电池的逆向回收更需要一张覆盖全国的回收网络：2025年我国动力电池回收利用量超过40万吨，同比增长32.9%；预计2030年动力电池退役量将超过100万吨。2025年中国锂电回收综合利用行业市场规模已达222亿元，预计2026年将达527亿元。

但大部分物流公司，不敢接。

▲动力电池工厂火灾（图源网络）

京东、顺丰等大型物流公司的职业经理人“宁可少做业务也不碰电池”：担心仓库起火影响股价和绩效考核，即使合规文件齐全也不愿承担这个风险。

这形成了一个有趣的市场空白：需求在爆发，供给在退缩。

格顺物流填上了这个空白。全国22个区域仓中大部分具备丙二类消防资质，可以合规存放电池。小到100平米、大到数千平米，灵活适配不同客户的仓储需求。

从正向配送（电池工厂→仓→门店）到逆向回收（门店→仓→再制造工厂），格顺正在构建电池全生命周期的物流闭环。

▲「格顺物流」无人配送车

目前，需求已经找上门了：格顺的新能源仓配能力，得到头部厂商的认可。

某龙头动力电池厂商，围绕独立售后业务，主动合作了多个仓库，诉求是“分布极度分散，全国都有、每个点量小，其他供应商覆盖不了”；

某两轮车电池巨头年产值达500亿元，此前委托河北一家小物流商做仓配，“一塌糊涂，货都找不到”，找到格顺后，极其快速通畅的完成调研测试，一个月内签约入仓；

更值得关注的是，某国资背景的电池回收资质平台，也与格顺展开对接合作，探索电池回收、检测、再制造后重新流入后市场的闭环模式。

格顺敢接这些业务，不是因为敢于冒险，而是因为能力匹配。

仓库是现成的、资质是合规的、团队是专业的，在别人眼里是“风险”的业务，在格顺这里只是“标准操作”。这不只是勇气，更是基础设施的底气。

05、汽后三大潜力需求，物流均为“隐形”切口

回过头看，国内仓配、跨境出海、新能源配套——这三个正在爆发的需求看似分野清晰，实则共享同一个底层逻辑：

它们都需要一张“现成的、专业的、能复用”的全国性物流基础设施作为支撑。

中国汽车后市场从来不缺商机，缺的是让商机落地的“地基”。

一个江西的减震器工厂之所以不敢贸然走向全国，不是因为产品不好、市场不明，而是铺网络的成本高到算不过来；

一家中小贸易商之所以在出海浪潮中望而却步，不是因为订单不足、信心不够，而是货代报关海运海外仓四道门槛，每一道都在劝退；

新能源电池的回收网络之所以迟迟建不起来，不是因为政策不支持、市场没需求，而是“没人敢接”的物流空白，让整个闭环卡在了最基础的一环。

物流，正是那个被大多数从业者忽略的“隐形切口”。

当行业在谈论产品、品牌、渠道、流量时，物流往往被视为“后端的事”、“成本的事”、“别人的事”。但恰恰是这个最不起眼的环节，决定着产品能否触达市场、成本能否低于对手、服务能否赢得口碑。

格顺物流的实践提供了一个参照样本：用一张已经存在的全国汽配网，通过“填仓模式”降低成本，通过NVOCC资质打通出海通道，通过丙二类仓库承接新能源需求。

它不是从零开始建网，而是让一张沉睡的网“醒”过来，并真正焕发活力。这背后的逻辑，不是一家企业的孤例，而是整个行业值得思考的方向。

当越来越多的存量资产被激活、被复用、被开放，中国汽车后市场的效率天花板，才有可能被真正打破。

物流，从来不只是“送货”那么简单。它是产品流通的血脉、是成本控制的命门、是市场扩张的跳板。

谁能率先看懂这张“网”的价值，谁就能在万亿赛道的下一个弯道，抢到一个身位。

别克至境L7纯电：20万预算却把年轻家庭最在意的点都安排好了？

Thu, 06 Aug 2026 08:14:12 +0800

不知道大家有没有发现？现在年轻人买车，真是比以前难太多了！

一边是造车新势力各种大屏、彩电、冰箱的“花式炫技”；另一边又放不下传统合资大厂沉淀多年的底盘质感、安全底蕴和售后体系。尤其是预算卡在20万上下，大家最担心的，其实还是那些看不见的地方，比如：三电靠不靠谱？底盘稳不稳？续航是不是虚标？

如果你正好想买人生第一台纯电轿车，既要搞定日常通勤，又想带着另一半甚至带娃去露营旅行，那8月5日正式开启预售的别克至境L7纯电版，绝对是一台值得划重点的新选择。它不仅全系标配“876”（800V+702km+6C控温超快充）等核心技术，还用高颜值、高配置的核硬实力，打破了合资纯电车“配置保守”的刻板印象，补齐了20万级合资纯电市场的体验短板。

长续航+55℃控温超快充，让远行不再焦虑！

很多人买纯电车最大的顾虑，其实不是续航，而是充电。

服务区排队、充电慢、快充伤电池、有无安全风险等，相信这些情况大家都早有所耳闻。

别克至境L7纯电全系标配"876"核心三电，包括全域800V高压平台、702km续航以及6C控温超快充，把补能速度、续航扎实度和电池安全三件事一次性拉满。

实际体验中，喝杯咖啡的功夫，车辆10分钟就能快速补能约450公里续航，30%-80%充电仅需9分钟，大大缩短了长途出行中的补能等待时间。

更重要的是，它还采用了55℃控温超快充技术，比国标上限还低10℃，让电池在快充过程中可以保持更稳定的工作状态，不仅提升充电效率，也兼顾了电池寿命和安全性。

安全层面更不用多说，这套电池基于奥特能平台打造，累计56亿公里真实行驶零自燃，电池防护标准远超国标。702公里续航配合智能电池算法，续航很扎实，表显续航近乎等于真实续航，百公里电耗低至12.4kW，日常上下班一周充一次电基本没有压力。

对于喜欢自驾游的小两口来说，周末来一次说走就走的短途旅行，也不用一路盯着电量计算还能跑多远。

真正舒服的车，是坐上去整个人都放松下来

很多新车喜欢拿花哨的大屏做卖点，但车里陪伴你最久的，其实是座椅、空调和隔音。

别克至境L7纯电打造的是悬浮减压座舱，四个座位采用NAPPA真皮包裹，都配有加热、通风、按摩和电动腰托的功能，其中，后排更是采用劳斯莱斯同款悬浮层设计，零压坐感舒适，副驾还拥有NASA标准双120°零重力座椅，无论是上下班堵车还是长途旅行，均能有效缓解疲劳。

在此之上，还有五恒大健康座舱做加持：恒温无风感空调避免冷风直吹，恒湿系统自动调节车内湿度，恒氧功能实时监测CO₂浓度自动换风，恒洁PM2.5净化保持车内空气清新，再配合6mm双层夹胶静音玻璃和ANC主动降噪带来的恒静体验，即便外面车水马龙，关上车门之后依旧十分安静。

另外，同级少见的PDLC智能防晒天幕支持0.02秒切换透光状态，夏天既能隔热防晒，也不用担心阳光暴晒影响车内舒适性。再加上"星砂绿""落樱粉"等个性车身颜色，以及无框电吸门、27扬声器音响等配置，让每一次出门，都更有生活仪式感。

好开的车，底盘才是真功夫！

一辆车高级与否，很多时候不是看加速有多快，而是底盘够不够稳。

别克至境L7纯电采用前双叉臂、后五连杆6球头独立悬架，并配备RTD连续阻尼可变悬架。其中，后悬6球头设计是同级独一份，大多出现在保时捷、BBA等高性能车型上，高速稳定性、弯道抓地力都更出色，智驾版车型还升级了预瞄式悬浮底盘，可以20米识别减速带、井盖、坑洼等路面变化，提前调整悬架阻尼，相当于底盘会“扫雷”。

在实际驾驶中，无论过减速带还是连续起伏路面，车辆都能有效减少冲击感，降低新能源车型常见的晕车问题；过弯时侧向支撑充足，侧倾控制到位，开着稳、坐着也稳。

动力方面同样没有妥协。282kW的电机带来5.6秒级的零百加速，一键Boost模式让车辆动力变得更加澎湃，随踩随有。并且它做到了“满低电一条龙”，即使电量只剩10%，动力衰减依然很小，高速超车依旧干脆利落，不会出现其它电车"越开越没劲"的情况。

智能，不只是能听懂你说话

如今大家已经习惯了智能座舱，但真正好用的车机，并不是功能越多越好，而是越自然越好。

别克至境L7纯电搭载高通SA8775P芯片和至境OS，结合AI大模型，不仅能够识别方言、连续对话，还能根据不同场景主动执行操作。

一句"有点热"，系统可以自动开启空调和座椅通风；一句"下班了"，还能联动音乐、氛围灯、香氛等功能，快速切换到放松模式。50英寸的AR-HUD画幅宽大，驾驶信息直接投射在路面上，不用频繁低头看仪表，开车更安心。

在驾驶辅助方面，新车搭载Momenta R6大模型打造的"逍遥智行"，支持无断点城市NOA、智能窄路多把掉头以及智绘泊车等多种功能，无论是早晚高峰拥堵城区的跟车，还是老旧小区穿行，狭窄车位泊车等，都能让驾驶员减轻不少操作压力。

一台车，装下两个人的周末生活

对于不少年轻家庭来说，车早就不只是上下班工具。

露营、骑行、野餐、短途自驾，已经成为了Z时代年轻人的生活方式。

别克至境L7纯电支持6.6kW大功率V2L外放电，可同时驱动咖啡机、电烤箱、投影仪、露营灯等多种设备。

傍晚支起天幕，放上一部喜欢的电影，煮一杯咖啡，听着音乐，看着晚霞，一辆车就能把周末生活安排得明明白白。

写在最后

如今20万级纯电轿车市场，大家都在比谁的配置更多、屏幕更大、功能更新。

但真正决定长期用车体验的，其实还是续航是否靠谱、充电是否安心、底盘是否扎实、座舱是否舒适，以及智能体验是否真正好用。

别克至境L7纯电没有一味追求参数上的"卷"，而是把800V高压平台、702公里续航、55℃控温超快充、悬浮减压座舱、预瞄悬架以及智能辅助驾驶等核心体验做到了均衡。

上汽集团和通用汽车再续约20年，未来二十年里的预期会如何呢？

Thu, 06 Aug 2026 08:14:03 +0800

8月5日，上汽集团和通用汽车（美国汽车制造商）正式签署合资续约协议，将“上汽通用汽车”合资期延长20年，至2047年。两家公司最初于1997年签订合资协议，第一合约期限为20年，在期满之前，双方通过修订合营合同并经审批后延长至30年，到期时间顺延至2027年6月，即明年6月份就要到期。所以现在已到关键续约节点，双方再签二十年合资合约在预料之中。

通用汽车旗下共有三个合资品牌，具体为：

雪佛兰
别克
凯迪拉克

此次续约提到从目前到2030年期间，上汽通用汽车将至少推出30款新能源汽车，并将不断完善别克和凯迪拉克的新能源汽车产品矩阵；很显然，相关资料中均未提到雪佛兰品牌，并且这一品牌的销量表现也确实给人一种油尽灯枯的感觉。上汽通用雪佛兰上半年零售销量显示为2302辆，第二季度的每个月的单月销量都只有个位数，个别平台显示其六月零售销量仅有1辆，最高也不过是3辆。

雪佛兰看来已经不在未来二十年的规划里了。

雪佛兰的失败也几乎是必然。

其原因在于上汽通用将重心过度向别克和凯迪拉克靠拢，雪佛兰品牌错失了汽车电动化的最佳机遇，并且产品更新换代节奏过慢；车辆的外观、内饰设计和配置方案在国产汽车高频率的改款迭代的衬托下，显得过于老旧，产品竞争力被过度弱化。加之曾经使用过三缸发动机和无级变速器，并且部分车型来自大宇而非真的美系本土车型。产品的弱化只能通过降价来换取份额，可是降价又大幅弱化了品牌竞争力。

这些因素的综合作用已让雪佛兰很难再有一战之力，未来的二十年里，关注点还是放在别克和凯迪拉克之上吧。

别克汽车已经开始转向。

“至境”系列是别克汽车的全新系列，虽然其存在感在现阶段里还是没有国产新能源汽车高，但是别克至境E7已经有不错的销量表现；别克至境世家MPV在细分的高端商务车市场里也有一定的占有率；别克至境L7逐步完成增程和纯电动产品线的布局，于是新系列已经全面覆盖轿车、SUV和MPV三种车型。

下一阶段则只需要依据上述三款车，向上、向下或同步扩展产品线。

客观上只要产品定位合理且设计水平足够高，任何品牌的新能源汽车都能够成为畅销车，所以别克不仅还有机会且机遇很大。

凯迪拉克目前尚无大动作。

作为通用汽车旗下的高端品牌，上汽通用凯迪拉克的产品线还是以燃油车为主；比如凯迪拉克CT4/5/6三款轿车，XT4/5/6和GT4四款SUV，销量主要依靠XT5和CT5两款车。其产品线中的IQ锐歌、IQ傲歌和凯威德三款纯电动汽车销量表现均相当一般，六月份的零售销量均为两位数，看来这三款车的产品定位并不足够精准。

留给凯迪拉克的题目也已经非常清晰，下一阶段则是如何重新定位新能源汽车产品。

参考现阶段上汽奥迪AUDI品牌的新车定位，或许凯迪拉克品牌的电动汽车需要向下沉。

关于上汽通用汽车的三大品牌先讲到这里，再讲一讲五菱、宝骏两大品牌和通用汽车的关系。

五菱汽车实际为广西汽车集团的品牌，是自主品牌；但是其也有一个与上汽集团、通用汽车合作的合资品牌，即上汽通用五菱。也就是说现在实际有两个五菱品牌，生产的车型是完全不同的，广西柳州五菱以生产商用车为主，上汽通用五菱则是有商用车也有乘用车。宝骏品牌属于上汽通用五菱，性质上属于自主合资品牌。

加上五菱、宝骏的话，通用汽车实际有五个合资品牌。

就是这样。

限时20.18万起 “方盒子新物种” 综合续航1404km！长城H10上市

Thu, 06 Aug 2026 08:04:48 +0800

[车讯新车上市] 8月5日，我们从官方获悉，长城H10迎来正式上市，共推出4款车型，售价区间为20.98-23.18万元，限时换新价20.18-22.38万元。作为长城汽车首款以长城母品牌命名的“方盒子新物种”，长城H10(参数|询价)融合MPV的全员舒享、城市SUV的智能省心、泛越野的全场景能力，并推出大五座和大六座两套布局车型。车辆搭载Hi4插电混动系统，最高CLTC纯电续航为232km，最高CLTC综合续航1404km。

新车特点

外观方面，该车采用“方鼎美学”设计语言，整车线条以平直棱角为主，无大面积圆弧曲面，整体为标准方盒子SUV轮廓，设计灵感取自青铜方鼎造型元素。车辆前脸由格栅、机盖再到车顶的横向递进式线条，一路向上延展。流畅的轮廓层层抬升，塑造出挺拔大气的整车姿态。大灯灵感来自鼎身纹饰，单灯包含4个矩阵灯组，可达到2450流明，能照射超200米，近光可覆盖近4.5个车道。

车身侧面，新车采用短前悬、长轴距、高车姿的车身姿态，整车视觉非常挺拔，具有极强的力量感。车辆尾部灯组内部若干条棱线层层展开，让整车尾部更敦实稳重。开启智能驾驶时，灯组中心会点亮蓝光。车辆提供鎏金棕、雪峰白、暮云灰、青峦绿、玄夜黑共5款车身颜色，鎏金棕、雪峰白还可搭配黑色双色车身。

车身尺寸方面，其长宽高分别为5138（5299）/2050/1970mm，轴距为3000mm，定位为大型SUV，提供五座和六座版本。长城H10具备高通过性，拥有24°接近角、25°（六座）/30°（五座）离去角、20°纵向通过角以及220mm离地间隙，可轻松适配相关道路场景。

内饰方面，车内采用环抱式座舱布局，提供墨砚灰、玉石白、琥珀棕三款内饰颜色。车辆配备10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏+29英寸SR-HUD。长城H10的座椅靠背采用11层复合结构，主驾配备12向电动调节、通风加热、10点按摩和头枕音响。同时，新车还配备17.3英寸后排娱乐屏，屏幕支持90度到110度之间的“五档”调节，同时配备折叠防夹功能。此外，车辆还配备Coffee AI Sound音响系统，提供21扬声器+7.1.4.2声道布局+支持杜比全景声，峰值功率1560W。

空间方面，五座版车型后备厢容积815L，二排放倒后可扩展至1885L超大容积，六座版车型容积316L，三排座椅放倒后可拓展至1056L超大容量，全车共提供42处储物空间。此外，长城H10还打造全域拓展坞，包括铰链护罩拓展坞、尾门拓展坞、后排车内顶棚供电拓展坞、仪表板置物拓展台及C柱区域置物拓展坞（五座），分别支持加装越野侧射灯/运动相机、切菜板、投影仪、支架、收纳装备等多种需求。

辅助驾驶方面，长城H10提供Coffee Pilot 3长城汽车第三代智能辅助驾驶系统平台，全车配备27颗智能驾驶传感器，采用摄像头+激光雷达融合感知方案，前向感知达250米、侧向120米、后向150米。可实现全场景NOA、智慧泊车等L2级辅助驾驶功能。Coffee Pilot 3可从车位直接启动辅助驾驶，自主处理闸机通行、掉头、环岛、待转等场景，覆盖停车场、内部路与公共道路，实现车位到车位全程无断点，实用性与便捷性大幅提升。

长城H10智慧泊车系统集记忆泊车、泊车辅助、遥控泊车、循迹倒车四大功能于一体。3公里记忆泊车可存100条路线并支持跨楼层自动泊入，兼容200余种车位，支持语音控制，手机遥控泊车与循迹倒车轻松应对复杂场景。

安全方面，车辆采用九横六纵”笼式车身，高强度钢占比80.4%，热成型钢占比41.4%，立柱门环、顶盖前/中横梁等关键传力部位采用2000MPa超高强度热成型钢。车身结构进行了融合式创新设计，融合了非承载式车身刚度和承载式车身的轻量化的创新设计，车身扭转刚度高达40861N·m/deg。此外，长城H10全系配备远端气囊，可在侧碰发生时有效避免主副驾人员相互碰撞造成的二次伤害，防护更具针对性。全系7气囊+2812mm超长侧气帘+远端气囊，全方位覆盖第一排至第三排。

动力方面，长城H10搭载1.5T发动机+双电机组成的Hi4混动系统，1.5T发动机最大功率为123kW，最大扭矩为243N·m，电机最大功率为100kW（前）、220kW（后），系统最大功率为440kW，峰值扭矩达722N·m，并配备四挡混动专用变速箱，0-100km/h加速时间为4.9秒。电池方面，车辆将配备42.8kWh电池组，CLTC纯电续航为232km、227km，最高综合续航1404km，15分钟充电补能126km。

长城H10还搭载EDC电磁减振器，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，更配备仿生学运动控制系统，实现车身姿态毫秒级精准控制。同时，车辆还配备iTVC智能扭矩矢量控制系统、后桥电控机械差速锁，确保极端路况下的可靠脱困。车辆提供七种驾驶模式智能适配城市、雪地、泥地、沙地等全路况需求。

市场分析

从市场定位来看，长城H10处在20‑25万元区间，属于一个交叉细分市场，它同时要面对两类完全不同的对手：一类是主打家用舒适的城市新能源六座SUV，另一类是走硬派路线的混动方盒子SUV，两类竞品的产品逻辑差异明显，也直接决定用户群体的分化。其直接竞争对手包括福特智取烈马、方程豹钛7等车型。

与理想L6这类城市取向车型相比，长城H10采用方盒子车身，拥有更强的底盘通过能力与四驱系统，可以应对烂路、非铺装路面以及露营场景。而理想L6的优势在于智能座舱、车机生态，底盘偏向城市调校，几乎不具备越野能力，适合绝大多数时间都在铺装路面行驶的家庭用户，两者的取舍本质是“户外能力”和“城市行驶质感”之间的权衡。

在硬派方盒子阵营内部，长城H10和采用非承载式车身的北京越野BJ60增程等硬派SUV有着本质的区别，传统硬派SUV机械结构上限更高，极限越野、长距离穿越的可靠性更强，但车身自重更大，城市通勤油耗偏高，车内NVH、日常铺装路面舒适性会做出妥协。同时，在多成员家庭使用场景下存在短板。长城H10使用承载式车身，保留四驱系统，仅支持轻度越野，馈电油耗、日常行驶舒适性优于传统硬派SUV，同时原生提供五座、六座两种布局，第三排空间、后备厢实用性更贴合大家庭出行需求。

编辑点评

综合来看，长城H10的出现，填补了20‑25万价位里细分市场品类的空白，但它同样存在明显的产品取舍。它没有照搬同价位硬派SUV的非承载式车身，转而把成本倾斜给空间、智驾以及舒适性配置，换来了更友好的城市通勤能耗与日常乘坐体验，也因此放弃了高强度越野的硬件基础。对于普通家庭用户，看重外观气场、五/六座实用性，偶尔需要非铺装路面、露营出行，这台车具备不错的综合适配度；但如果用户有频繁穿越、重度越野的需求，它的底盘上限并不足以支撑这类场景。放到当前的市场环境中，其最终的产品价值，完全取决于用户是否愿意为这套产品逻辑买单，让我们共同期待后续的市场表现吧。（文/车讯姚宇）

成都奔驰GLB降12.00万仅15.39万可入手

Thu, 06 Aug 2026 07:44:16 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都奔驰GLB车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，奔驰GLB目前在售的4款车型最高优惠达12.00万元，实际成交价格为15.39-19.19万元，详见下表：

奔驰GLB	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2026款 GLB 200 动感型	27.39万	12.00万	15.39万	询底价
2026款 GLB 220 动感型	30.19万	12.00万	18.19万	询底价
2026款 GLB 220 时尚型	31.19万	12.00万	19.19万	询底价
2026款 GLB 220 典藏版	31.19万	12.00万	19.19万	询底价
奔驰GLB频道：http://www.16888.com/128641/ 制表：车界百晓生

奔驰GLB 2026款 GLB 220 典藏版基本参数配置表
级别	紧凑型SUV	发动机	2.0T 190马力 L4
变速箱	8挡湿式双离合	驱动方式	湿式双离合变速箱(DCT)
*长宽高*	463818341701	轴距	2829
最大功率	140	最大扭矩	300
最高车速	210	网友油耗	8.5L (4人参与)

周边城市奔驰GLB优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	27.39-31.19万	12.00万	15.39-19.19万	询底价
眉山	27.39-31.19万	到店面议	27.39-31.19万	询底价
遂宁	27.39-31.19万	到店面议	27.39-31.19万	询底价
德阳	27.39-31.19万	到店面议	27.39-31.19万	询底价
资阳	27.39-31.19万	到店面议	27.39-31.19万	询底价

成都奔驰GLB与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
奔驰GLB	27.39-31.19万	12.00万	15.39-19.19万	询底价
宝马X3	31.80-39.80万	6.30万	26.00-33.50万	询底价
奥迪A4L	28.98-36.28万	15.80万	16.42-20.48万	询底价
奥迪Q5L	30.98-39.98万	16.18万	20.83-34.26万	询底价
奔驰GLC	35.18-46.28万	11.80万	25.18-34.78万	询底价
皇冠陆放	28.48-33.28万	5.10万	23.38-28.18万	询底价
汉兰达	24.98-32.58万	4.00万	20.98-28.58万	询底价
长安CS75PLUS	10.89-14.39万	1.70万	9.19-13.59万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地北京奔驰经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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三菱汽车二季度营业利润接近翻倍达到6,200万美元

Wed, 05 Aug 2026 09:09:13 +0800

盖世汽车讯三菱汽车首席运营官Keisuke Kishiura 8月3日公布，在截至6月30日的财年第一财季，公司整体营业利润从56亿日元（约合3,160万美元）增至101亿日元（约合6,180万美元），规模接近翻倍。

销量下滑、促销补贴增加，叠加中东冲突引发的经营扰动，对三菱汽车的盈利形成拖累。该公司称，中东冲突导致4月至6月的营业利润减少了20亿日元（约合1,240万美元）。同期三菱全球营收小幅增长2%，达到6,109亿日元（约合38亿美元），但全球销量下降8%，至17.9万辆。三菱将销量下滑归咎于中东冲突，其在中东、东南亚、澳大利亚和新西兰、北美及欧洲市场的销量均出现回落。

图片来源：三菱汽车

日本本土是三菱汽车唯一实现销量增长的主要市场，今年4月至6月的销量提升4%至2.9万辆。同期该公司北美销量下滑1%，至4.1万辆；欧洲交付量大幅下跌40%，仅有6,000辆。

当前三菱汽车的传统优势市场东南亚的竞争日趋激烈，同时还面临美国关税的压力，不过稳定向好的利润表现为其业务重整提供支撑。该公司上月宣布，将布局机器人业务，推动经营多元化，开辟全新增长赛道。

尽管销量承压，三菱汽车维持全年业绩预期不变。

该车企预计，在截至2027年3月31日的本财年，营业利润将由上一财年的755亿日元（约合4.665亿美元）提升至900亿日元（约合5.56亿美元）；净利润有望增长一倍以上，达到250亿日元（1.545亿美元）。

公司预测全年全球销量将增长8%至85.7万辆，除澳大利亚与北美市场外，其余市场均有望实现销量上涨。受关税影响，预计北美交付量下降5%至15.7万辆；欧洲销量预期增长31%，达到5.5万辆。

大车也能好开？比亚迪海豹08通过多场景试驾展现实力

Wed, 05 Aug 2026 08:14:18 +0800

对于一台家用轿车来说，动力、操控和智能配置往往决定着日常使用的体验感。尤其是在如今城市(参数|询价)出行场景越来越复杂的情况下，车辆是否好开、好停，以及智能辅助功能是否真正方便，都成为消费者关注的重点。

这次来到昆明试驾基地，体验了比亚迪海豹08在不同场景下的实际表现。通过这些接近日常用车的体验，也能够更直观地感受这款车在驾驶和智能化方面的表现。

先说尺寸。这台车车长5150mm，轴距3030mm。停在那儿就觉得气场还是强大的，但说实话，看到这个数据我第一反应是：这么大的车，在昆明这种多山多弯，以及城市窄路的地方开，会不会笨？

所以转弯半径是今天第一个惊喜。场地里专门画了窄路掉头区域。我打满方向，一把就过去了，车身姿态很从容。官方给的转弯半径是4.95米——5米1的车长，这个数据确实能打。后来在S弯和绕8字项目里，后轮转向的存在感更明显。车尾跟得很紧，入弯出弯没有拖拽感，你打方向，车尾就跟着走，不像在开一台中大型轿车。

底盘表现符合预期。海豹08全系标配云辇-A智能车身控制系统，前双叉臂后五连杆全铝合金悬架。过减速带的时候，悬架能把颠簸吸收得比较干净，车身没有多余的晃动。快速过S弯时侧倾控制得不错，车身姿态稳定，给人信心。这套底盘在20万级别里确实少见。

动力方面，场地直线加速项目，我踩下加速踏板，电机响应几乎没有延迟，推背感来得直接但不暴躁。制动踏板调校线性，大力刹车时车身姿态控制得比较稳，没有明显的点头。

自动泊车体验了标准垂直车位，系统识别车位速度挺快，确认后方向盘自动转动，全程不用干预，停进去的位置也比较居中，停车速度在保证安全的情况下也相比很多车快了不少。

高速领航体验也是此次试驾中的重点项目。随着智能驾驶辅助技术不断发展，高速场景已经成为很多车型展示智能化能力的重要部分。海豹 08 智能核心为‌全系标配“天神之眼 B-激光版”高阶智驾系统（基于天神之眼 5.0 架构）‌，搭载‌1 颗激光雷达 +31 个感知传感器‌，支持‌高速/城市 NOA 领航、全场景自动泊车及官方“双兜底”安全承诺‌。‌

在高速路段体验过程中，打开领航辅助后，车辆能根据导航自动调整车速、保持车道居中。遇到前车速度慢，系统会判断时机自主变道超车，动作不算激进，更像一个稳重的司机在操作。整个过程不需要频繁接管，长途驾驶确实能分担不少精力。

智能驾驶辅助目前更像是一位驾驶助手，它可以帮助用户处理一些重复性的驾驶动作，让长途出行更加轻松，但驾驶安全依然需要驾驶员负责。

补能方面，海豹08全系标配800V闪充平台。官方数据是5分钟快充补能、9分钟完成满充。现场做了完整充电测试，目前闪充平台的效率在目前市场上确实属于第一梯队。

最后，在说一下后排乘坐体验，3030mm轴距带来宽绰空间，搭配带通风、加热、按摩的座椅与电动腿托，再加上双层隔音、帝瓦雷音响的加持，轻松就能躺进舒适的半躺姿态，是实打实的越级行政级乘坐体验。

造车还能这么玩？北京81把“用户共创”卷到了新高度

Wed, 05 Aug 2026 08:14:07 +0800

2026年8月1日，南昌。这一天是八一建军节，北京81选在这座“英雄城”召开口碑BIP发布会。首席BIP官张国富宣布，北京81开发BIP阶段收官，正式启动口碑BIP。这则消息乍看像一场品牌发布会，细看却有些不一样，它不像是传统的产品宣发，更像是一次造车方法的阶段性汇报。

BIP到底是什么？

BIP全称Build in Public，直译是“公开构建”。北汽给它的定义是：把产品从0到1的研发全过程向公众公开，让用户反馈直接进入研发流程。翻译成白话就是，车还没造完，就摊开给用户看，用户提意见，车企改，改完再给用户看。

这个逻辑在互联网产品圈不算新鲜，但在汽车行业一个传统上高度封闭、动辄投入几十亿的领域，确实少见。北京81按三年规划推进，2025年开发BIP定品类，2026年口碑BIP筑品质，2027年文化BIP立生态。

一年数据，验证了什么？

从2025年8月到2026年7月，北京81交出了一组数字。21万用户入驻“方盒阵地”小程序，累计收集超20万条有效用户建议，日均620条反馈直达研发一线，最终推动12项量产级优化落地。

“听了”和“改了”是两码事。20万条建议能被听到，靠的是机制。12项落地，靠的是工程验证能力。今年4月车展期间发布的2.0共创版，就是这些建议的产物，从机盖线条优化到“小书包”备胎改储物空间，每一处改动都有用户声音的痕迹。

口碑BIP，第二阶段怎么玩？

开发BIP解决的是“造什么车”，口碑BIP回答的是“怎么把车造可靠”。进入第二阶段，用户的角色变了，从产品定义参与者，转变为真实使用反馈者和口碑问题监督者。

具体抓手有三个。一是口碑BIP特战队。由研发、工艺、品控、供应链技术骨干和核心用户代表混编而成，建立“问题收集—分析研判—整改—复验—回应”的闭环。责任边界清晰：用户负责发现和监督，北汽承担最终品质责任。二是攻坚看板和白皮书。8月在“方盒阵地”小程序上线，持续公开问题进度、阶段结果。让用户反馈有入口，企业回应有记录，改进结果可追踪。三是分层实证。口碑沉淀从项目团队起步，经全体员工、供应链伙伴层层验证，再优先落地京津冀根据地，面向区域盲订用户开展实车试炼。发布会现场，核心工作人员自主认购车辆率先开启长期测试，“自己造的车自己先开”，这比任何广告都有说服力。

总结：

发布会的最后，北京81宣布「Victory Journey 2026·探寻长征之路」次日从南昌启程，邀请特战队成员与盲订用户同行，在真实道路中持续收集反馈、推动问题闭环。

“不靠营销造势，只靠实证立身”，这句口号能不能兑现，取决于接下来的路测和交付能不能经得起用户检验。但从BIP这套打法的逻辑来看，至少它不是一条追求快速收割的路。

造车能这么玩吗？答案正在被写出来。

新款smart精灵#1将于8月6日上市 800V+6C快充搭载千里浩瀚H5

Wed, 05 Aug 2026 08:04:00 +0800

[车讯资讯] 日前，smart中国发布信息，新款smart精灵#1(参数|询价)将于8月6日上市，全系升级搭载800V平台，支持6C快充，同时智能化也迎来升级。

外观方面，新车延续现款smart精灵#1车身设计。车头配备贯穿式LED灯组，与两侧三角形远近光灯组连通；前包围设置大尺寸散热开口，两侧配备外八式通风开口。新车车顶新增激光雷达硬件。

车身侧面整体架构与现款一致，车辆前翼子板加装摄像头感知硬件，车门把手采用国标半隐藏式设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm。

内饰整体布局沿用现款设计，中控搭载15.4英寸2.5K超清触控屏，匹配4nm智能座舱芯片，预装基于smart OS深度定制的Flyme auto车机系统，支持AI语音交互功能。

智能配置上，新车搭载量子级AI电子电气架构EEA4.0、千里浩瀚H5辅助驾驶系统，核心算力芯片为英伟达Orin Y，峰值算力200TOPS。整车配备31颗高精度感知硬件，包含车顶激光雷达，搭载千里浩瀚G-ASD 4.0模型，具备全场景泊车能力。

动力方面，新车基于800V碳化硅高压平台打造，搭载16合1高性能电驱系统。后置电机最大功率245千瓦，配备61.52kWh电池组，CLTC纯电续航里程535km。车辆支持6C快充，10%-80%电量快充时长为12分钟。（文/车讯秦超）

成都别克E5优惠高达3.40万仅14.69万可入手

Wed, 05 Aug 2026 07:44:21 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都别克E5车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，别克E5目前在售的6款车型最高优惠达3.40万元，实际成交价格为14.69-17.79万元，详见下表：

别克E5	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2023款臻享标准续航版	20.39万	3.40万	16.99万	询底价
2024款先锋Pro版	16.99万	到店面议	16.99万	询底价
2024款臻享标续影音版	21.19万	3.40万	17.79万	询底价
2025款 515KM先享版	16.99万	2.30万	14.69万	询底价
2025款 545KM智享版	17.99万	2.30万	15.69万	询底价
2025款 620KM尊享版	18.99万	2.30万	16.69万	询底价
别克E5频道：http://www.16888.com/129745/ 制表：车界百晓生

周边城市别克E5优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	16.99-21.19万	3.40万	14.69-17.79万	询底价
遂宁	16.99-21.19万	到店面议	16.99-21.19万	询底价
眉山	16.99-21.19万	到店面议	16.99-21.19万	询底价
德阳	16.99-21.19万	到店面议	16.99-21.19万	询底价
资阳	16.99-21.19万	到店面议	16.99-21.19万	询底价

成都别克E5与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
别克E5	16.99-21.19万	3.40万	14.69-17.79万	询底价
别克GL8	19.99-36.99万	到店面议	19.99-36.99万	询底价
别克至境L7	17.39-21.99万	0.60万	16.79-21.39万	询底价
别克至境E7	15.99-19.99万	0.30万	15.69-19.69万	询底价
昂科威Plus	22.99-25.99万	6.60万	16.39-19.39万	询底价
别克至境世家	41.99-48.99万	2.00万	39.99-48.99万	询底价
朗逸	8.00-15.19万	4.75万	7.39-11.29万	询底价
逍客	12.59-17.49万	4.00万	8.98-17.49万	询底价